La idea de la ciudad aeropuerto empieza a dejar de ser un concepto abstracto en América Latina. Durante décadas los aeropuertos han funcionado como lugares de paso, sitios donde alguien llega con una maleta, cruza controles, espera una llamada de embarque y desaparece por una puerta que lo conecta con otro punto del mapa. Esa relación está cambiando, y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima quiere ser el mejor ejemplo de hacia dónde va todo. La pregunta ya no es cuántos pasajeros mueve una terminal, sino qué más puede pasar a su alrededor.
Mucho más que una terminal nueva
El proyecto del Jorge Chávez no arranca desde cero. Se trata de una transformación profunda de una infraestructura que lleva funcionando desde 1960. La ampliación ha sumado una nueva terminal de pasajeros, una segunda pista y una torre de control que ya han cambiado la capacidad operativa del principal aeropuerto peruano. Lima Airport Partners presenta la iniciativa como la primera Ciudad Aeropuerto de la región.
Buena parte de esa modernización ocurre en lugares que los viajeros nunca llegan a ver. Hay un centro de control desde el que se supervisan los recursos operativos del terminal, junto con nuevos sistemas para gestionar seguridad, equipajes y flujo de pasajeros. Uno de los cambios más llamativos está en la inspección de maletas, con equipos tomográficos integrados en todo el recorrido. Y otro dato que dice mucho, la nueva terminal ha pasado de unas 800 cámaras de vigilancia a cerca de 3.900.
Levantar todo esto no fue rápido ni sencillo. El proyecto ha necesitado más de una década de planificación y ejecución, con obras divididas en distintos paquetes y muchas empresas metidas en el asunto. Antes de construir los edificios hubo que preparar terrenos, cerrar procesos administrativos y montar las infraestructuras básicas para que el complejo pudiera crecer.
Link affiliatoQué significa realmente Ciudad Aeropuerto
El nombre puede sonar raro si uno piensa en un aeropuerto como una simple terminal, pero responde a un modelo conocido en el sector como airport city. La idea es que la infraestructura de transporte funcione como núcleo de un ecosistema económico, donde la actividad aeroportuaria conviva con servicios y usos ligados al movimiento de personas, empresas y mercancías.
Conviene evitar la imagen de una ciudad ya construida alrededor del aeropuerto, porque no es la situación actual. El proyecto está en una fase intermedia, la gran transformación aeroportuaria ya es real, pero el desarrollo asociado todavía está creciendo. El primer desarrollo inmobiliario de esta etapa ya se ha adjudicado, señal de que la cosa empieza a materializarse.
Las cifras ayudan a entender la escala. La ampliación del Jorge Chávez supone una inversión de unos 2.200 millones de euros y está pensada para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo peruano durante las próximas décadas. El complejo ha preparado el aeropuerto para llegar a una capacidad de hasta 40 millones de pasajeros al año.
Detrás de todo hay también una conexión con España. La ingeniería pública INECO participa desde 2014, cuando empezó junto con la peruana CESEL la supervisión de las obras para OSITRAN, acompañando las distintas fases de una ampliación enorme. La primera parte de la transformación ya se ve, la fase de la Ciudad Aeropuerto empieza ahora.
Link affiliatoFuente
Imagen: xataka.com