Renfe pierde viajeros en la media distancia y el motivo, según los expertos, no tiene mucho misterio. La gente quiere un tren que salga a su hora y que no se averíe. Así de simple. Los datos del informe anual de la CNMC sobre el estado del ferrocarril español dibujan un panorama que va a la baja en casi todos los frentes, justo cuando el Gobierno intenta empujar a los ciudadanos hacia el tren.
Los números que preocupan
Durante todo 2025 el número de pasajeros cayó frente a 2024 en prácticamente todos los servicios que ofrece Renfe como operador público. En Cercanías la bajada fue mínima, del 0,4%, un empate técnico. Donde el golpe se nota de verdad es en la media y larga distancia convencional, que se dejó un 10,8% de viajeros. La ocupación pasó del 67,9% en 2024 al 60,2%. La media distancia de alta velocidad bajó un 0,7%, con una ocupación del 77,5% frente al 79,3% del año anterior.
Ahora bien, hay un matiz interesante. Allí donde existe competencia real la historia cambia por completo. En la larga distancia de alta velocidad, con las vías liberalizadas, el número de viajeros creció un 12,2%. El corredor Madrid Sevilla subió un 18,7% y el Madrid Málaga un 14,1%. Tiene sentido si pensamos que Ouigo dedicó más recursos a Andalucía en la segunda mitad del año. Eso también explica que el Madrid Barcelona perdiera un 1,7%, el único corredor que redujo pasajeros.
Puntualidad, la clave de todo
Sin competencia que apriete, subirse o no al tren depende de algo muy concreto, que sea fiable y puntual. César Franco, ingeniero y expresidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, lo resumía hace unos días con crudeza. El ciudadano prefiere un tren convencional que pase a su hora y no se averíe antes que una estación monumental medio vacía. Y avisaba que gastar cientos de millones para que circulen tres trenes al día es, sencillamente, un error económico.
Link affiliatoLos datos le dan la razón. El primer informe de puntualidad de Renfe reflejaba retrasos medios de 15,4 minutos en media distancia. A final de año solo el 59,4% de esos trenes llegaba puntual o con un retraso inferior a cinco minutos. El 19,4% acumulaba más de diez minutos de retraso.
Y 2026 pinta peor. El accidente de Adamuz, donde un Avant descarriló y chocó contra un tren de Iryo en sentido contrario, cerró parte del corredor andaluz durante semanas. Aquello generó una cascada de retrasos en todas las líneas. Según el portal de Renfe, el 28,8% de los trenes de larga distancia y alta velocidad llegó con retraso en los primeros cinco meses del año y el 11,7% se retrasó más de treinta minutos.
Salvador Galve, presidente de la Comisión del Ferrocarril del Consejo de Colegios de Ingenieros Industriales, lo contaba en el Senado de forma muy gráfica. Cuando va de Zaragoza a Barcelona y tiene una reunión, coge el coche. A Madrid intenta ir en tren porque suele llegar, pero la mayoría de directivos que salen de Zaragoza tiran del coche porque no saben cuándo van a llegar. Y ahí está el problema de fondo, porque miles de personas necesitan el tren para ir al médico a una gran ciudad y volver el mismo día, con la tranquilidad de llegar a la hora esperada y sin sobresaltos.
Fuente
Imagen: xataka.com
Link affiliato