El transporte marítimo de coches ha vivido una transformación silenciosa pero profunda, y China está justo en el centro de todo. Guangzhou Shipyard International, uno de los grandes astilleros del país, acaba de entregar su tercer buque de una serie capaz de cargar 10.800 vehículos por viaje. Detrás de esa cifra hay algo más que números: está la historia de cómo un país que dependía de las navieras extranjeras ha terminado construyendo por su cuenta los barcos que hoy mueven coches por medio planeta.
Del megabuque al récord mundial
El astillero, filial de la estatal China State Shipbuilding Corporation (CSSC), ha completado la entrega de este tercer barco a finales de junio. El primero de la serie, bautizado Glovis Leader, llegó el pasado mes de abril y se convirtió en el primero del mundo capaz de superar la barrera de los 10.000 coches en una sola travesía. Todos operan bajo el paraguas de la naviera surcoreana Hyundai Glovis.
Estamos hablando de una categoría muy concreta, los PCTC (Pure Car and Truck Carrier). Son barcos pensados solo para vehículos, sin grúas ni contenedores. Los coches entran por una rampa trasera y se aparcan dentro como si fuera un garaje de varias plantas. Este buque mide 230 metros de eslora y 40 de manga, y reparte su carga en 14 cubiertas. Cinco de ellas son elevables, así que pueden llevar también autobuses, remolques o maquinaria pesada. Puede propulsarse tanto con gas natural licuado como con combustible convencional.
Por qué China dejó de depender de otros
Hasta hace poco, buena parte del transporte de coches chinos viajaba en barcos surcoreanos, japoneses y noruegos. El problema es que la demanda se disparó. China se ha convertido en el mayor exportador mundial de coches, sobre todo vehículos eléctricos, y no había suficientes barcos para sacarlos del país. La escasez hizo subir los precios de los fletes, y la respuesta fue clara: construir su propia flota.
Link affiliatoEl salto ha sido brutal. En 2014 un buque tipo cargaba unos 6.000 o 7.000 vehículos. Hoy los astilleros chinos entregan de forma habitual naves que superan los 10.000. Antes del Glovis Leader, el récord lo tenían el Anji Soundness y el Anji Ansheng, dos gemelos de 9.500 coches operados por Anji Logistics, la filial de SAIC Motor. Y BYD, el mayor fabricante chino de eléctricos, ya cuenta con ocho buques propios que le permiten exportar más de un millón de vehículos al año.
GSI, el astillero de este tercer barco, acumula más de 40 pedidos y ha completado 26 entregas. Más del 95 por ciento fueron para clientes extranjeros, lo que dice mucho sobre el papel de la industria naval china como proveedora del mundo. Curioso detalle: el Glovis Leader y sus gemelos operarán rutas que conectan Corea del Sur con el sudeste asiático, Norteamérica y Europa, dando servicio sobre todo a Hyundai y Kia. Barcos hechos en China que no transportan coches chinos, sino surcoreanos.
GSI tiene otros once buques en construcción, con entregas programadas hasta 2028. Y el récord actual durará poco, porque la naviera noruega Wallenius Wilhelmsen ya ha anunciado que ampliará cuatro de sus barcos de la serie Shaper hasta los 11.700 vehículos.
Fuente
Imagen: xataka.com
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