La Guardia Civil ha decidido pasar a la acción contra los ciclistas que pedalean por la vía de servicio del trasvase Tajo-Segura en La Roda, en Albacete. La prohibición no es nueva, lleva décadas escrita sobre el papel y otras tantas ignorada por todos. Lo que cambia ahora es que la Confederación Hidrográfica del Segura, el organismo que gestiona el acueducto, ha pedido que se aplique de una vez. Y muchos deportistas se preguntan si tiene sentido, o si estas vías apenas usadas no deberían convertirse directamente en rutas pensadas para ir en bici.
Lo que dice la ley y por qué genera tanta confusión
El Dominio Público Hidráulico reserva junto a cualquier cauce una franja de cinco metros pensada como zona de paseo y paso de vehículos oficiales. Pero la pista pegada al canal es harina de otro costal. Es infraestructura de mantenimiento, sin barandilla, sobre agua rápida y sin fondo visible. Ese tramo concreto, el que de verdad usan las bicis, queda fuera del uso público salvo que alguien lo reclasifique de forma expresa. Y en La Roda nadie ha movido un dedo en ese sentido.
Desde el SEPRONA recuerdan que las sanciones a ciclistas por circular por caminos de servicio no autorizados pueden ir de 100 a 600 euros. Y aquí aparece la grieta. La ley no es igual en todas partes. La Confederación Hidrográfica del Duero declaró en 2017, sobre los pantanos vacíos de Luna y Riaño, que circular con vehículos no pesados como las bicicletas estaba permitido, no así con motos y todoterrenos. Esa misma lectura, trasladada al trasvase de la CHS, dejaría a los ciclistas de La Roda del lado legal. Cada confederación interpreta su propio dominio a su manera. O 100 euros de multa o una sonrisa.
La física contra la norma y las alternativas que existen
El problema es que la alternativa al canal es la A-31 o la N-301. Arcén estrecho, camiones a 90 y cero margen de error. El último balance de Interior contabilizó 40 ciclistas fallecidos en 2025, ocho menos que en 2024. Aun así, la cifra de muertos en 2026 ha ido subiendo. Solo en junio se contaron 6. Y elegir el canal no es una travesura, es un terreno firme, compacto, sin baches ni semáforos, perfecto para gravel o carretera con cubierta ancha.
Link affiliatoDesde los años 70, el camino entre Villalgordo del Júcar y Fuensanta ha sido ruta habitual de bicis, corredores y bañistas, único punto de agua en la llanura manchega. La propia CHS retiró unas escaleras de acceso al agua y tuvo que devolverlas al ver que su ausencia disparaba el peligro. Fue peor el remedio que la enfermedad.
En España existen alternativas de sobra. Las vías pecuarias, cañadas y coladas cruzan el país desde hace siglos, una red pública de más de 125.000 kilómetros regulada por la Ley 3/1995. El problema es el de siempre. Cuando un canal se traza sobre un camino público previo, la titularidad hidráulica y el derecho de paso conviven, muchas veces mal, en el mismo metro de tierra.
Hay ejemplos que funcionan de maravilla. El Canal Imperial de Aragón, con sus 110 kilómetros entre Fontellas y Fuentes de Ebro, funciona como pista de grava sin prohibiciones y quienes lo recorren a diario lo llaman el cuarto río de Zaragoza. El canal de Monegros da nombre a una prueba oficial de gravel de 126 kilómetros. En Extremadura, el tramo del Canal de Orellana entre Acedera y Casas de Don Pedro está incorporado de forma oficial al Camino Natural del Guadiana.
Mirando hacia fuera, el Canal de Castilla, en Palencia y Valladolid, es Bien de Interés Cultural desde 1991 y su pista suma 207 kilómetros en tres ramales, con planes para convertirlo en referente cicloturista nacional. El Canal du Midi francés es Patrimonio de la Humanidad desde 1996 y sostiene toda una industria de cicloturismo. Y Países Bajos convirtió hace décadas sus canales urbanos en la columna vertebral del carril bici. Seis canales, seis cuencas, seis criterios distintos. La diferencia entre un canal vetado y uno turístico, más que ingeniería de caminos, parece puro papeleo.
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Imagen: xataka.com