El Audi A2 e-tron vuelve a la carga veinticinco años después de aquel primer intento que dejó buen sabor de boca entre los entusiastas pero un agujero en las cuentas de la marca. Aquel monovolumen pequeño, presentado en 1999 y con vida comercial a partir del año siguiente, apenas aguantó cinco temporadas en el mercado. Y ahora Audi lo recupera convertido en un coche eléctrico pensado para donde de verdad brilla este tipo de mecánica, la ciudad.
Un regreso con ADN de principios de siglo
Conviene recordar de dónde venimos. A comienzos del siglo XXI la industria libraba una guerra curiosa, ver quién ofrecía el coche que menos gastaba. Coches pequeños, muy ligeros y con motores diésel. En ese contexto nació el primer A2, una pequeña joya de ingeniería alemana con un consumo homologado por debajo de los tres litros a los 100 kilómetros y un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx que en su día parecía cosa de otro planeta. Su chasis de aluminio lo hacía ligerísimo y sorprendentemente ágil.
El problema no fue el coche. Fue el precio. Costaba 21.080 euros, que actualizados a 2026 rozan los 40.000 euros. Demasiado para un automóvil de apenas 3,82 metros, por mucho que fuera una compra inteligente. Fabricar sobre aluminio salía carísimo y las ventas nunca llegaron a cubrir ese coste. Ahí murió el sueño.
Qué ofrece el nuevo Audi A2 e-tron
El nuevo Audi A2 recupera aquellas formas simples y limpias, con esa caída de techo tan reconocible. Mide ahora 4,32 metros, sube un poco la cintura para dar sensación de altura y, al llevar las ruedas a los extremos gracias a la ausencia de motor de combustión, promete un espacio interior generoso. El maletero ofrece 396 litros y el dato aerodinámico mejora hasta un notable 0,24 Cx.
Link affiliatoEl argumento sigue siendo el mismo de siempre, el consumo. La versión de 140 kW baja hasta los 12,8 kWh cada 100 kilómetros. La gama se reparte en cuatro potencias y tres baterías, desde los 170 CV con batería LFP de 52 kWh y 423 kilómetros de autonomía hasta los 326 CV con batería NCM de 84 kWh. La opción de 170 kW es la que más lejos llega, con 646 kilómetros homologados.
No todo son buenas noticias. La potencia de carga se queda corta, 100 y 105 kW en las versiones de acceso, cifras flojas hoy en día. La batería grande sube a 183 kW, mejor pero aún por debajo de rivales que superan de sobra los 200 kW.
Dentro encontramos doble pantalla curva de 11,9 y 12,8 pulgadas con sistema propio, planificador de rutas incluido, y ayudas a la conducción que llegan hasta las maniobras de esquiva automáticas entre 30 y 150 km/h. Se fabricará en Ingolstadt, precisamente ahora que el Grupo Volkswagen anuncia recortes agresivos, con cuatro plantas alemanas en el aire y 50.000 despidos aprobados.
Los precios arrancan en 37.760 euros para la versión de 125 kW y escalan hasta los 56.640 euros de la más potente. Ya está disponible, con entregas previstas para diciembre. Actualizadas las cifras, no andan lejos de lo que costaba hace 25 años, aunque el contexto socioeconómico sea otro muy distinto.
Link affiliatoFuente
Imagen: xataka.com