Tesla ha puesto por fin números sobre la mesa cuando se habla de recargar su camión Semi en el continente europeo. Durante la feria IAA Transportation celebrada en Hannover, el responsable de desarrollo del camión, Dan Priestley, dejó claro que la compañía instalará más de 100 puntos de carga con capacidad de 1 megavatio repartidos en 21 ubicaciones distintas. Un plan ambicioso, aunque todavía con muchos huecos por rellenar.
La primera tanda de emplazamientos aterrizará en Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux. Serán estos mercados los que reciban antes los cargadores de megavatio. Eso sí, no se dieron ni fechas concretas ni direcciones exactas, y hay un detalle que conviene no olvidar. El propio Semi no llegará a Europa hasta 2027, así que habrá que armarse de paciencia para conocer más detalles.
Un camión eléctrico que necesita una red a su altura
Parece obvio, pero un camión eléctrico solo funciona bien si detrás hay una buena infraestructura de carga. En Estados Unidos el negocio del Semi ha sido más bien testimonial. En Europa está por ver cómo funciona, aunque aquí la red de recarga se encuentra en un punto más maduro.
El hardware Megacharger de Tesla tiene una capacidad nominal de 1,2 megavatios, mientras que la versión europea del Semi alcanza un máximo de 800 kW de potencia. Sigue siendo suficiente para hacer recargas veloces durante las pausas obligatorias del conductor, algo que resulta clave para que estos camiones sean viables en trayectos largos.
Link affiliatoUn punto interesante es que la red no será exclusiva. Tanto el camión como el cargador emplean el conector MCS 3.2, el estándar de megavatio de siete pines que usa toda la industria, y además Tesla repartirá adaptadores CCS para que los propietarios del Semi puedan usar otros cargadores por todo el continente. Es decir, se construye sobre un estándar compartido, algo que no siempre ha hecho con sus Supercargadores.
Competencia, negocio y el gran cuello de botella
Tesla no está sola en esto, ni siquiera es la más grande. Milence, una empresa conjunta entre Daimler Truck, Traton y Volvo, ya opera 13 estaciones en seis países europeos tras abrir su primera ubicación en el puerto de Amberes Brujas en febrero de 2025. Con 111,5 millones de euros de financiación de la UE para el proyecto MILES, aspira a levantar 284 puntos de carga de megavatio y 264 puntos CCS en 71 ubicaciones de diez estados miembros para finales de 2027. Una cifra que deja pequeñas las 21 ubicaciones iniciales de Tesla.
El modelo de negocio va más allá de los cargadores públicos. Tesla también vende el hardware directamente a las empresas. Su programa Semi Charging for Business ya está activo en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia y Reino Unido. Un paquete Megacharger, con armario de potencia y dos puntos de carga, cuesta unos 163.000 euros. El Basecharger más pequeño, de 120 kW, sale por 17.000 euros, aunque hay que pedirlo por parejas. Las entregas empezarían hacia mediados de 2027.
Nada de esto lo exige la ley europea. La normativa solo obliga a instalar puntos convencionales de al menos 350 kW cada 60 km en la red principal y cada 100 km en la secundaria para 2030. Los cargadores de megavatio son una apuesta comercial, pensada para camiones de larga distancia que necesitan recargar durante la pausa de 45 minutos que los conductores hacen cada cuatro horas y media.
Link affiliatoY aquí aparece el verdadero freno. Aunque el hardware esté listo, el problema puede ser la propia red eléctrica. Un depósito logístico con flota eléctrica necesita muchísima más potencia de la que consume hoy, y en algunas zonas de Europa los tiempos de conexión a la red se alargan años en lugar de meses. Por ahora Tesla no ha abierto ni un solo Megacharger público en Europa ni ha nombrado ubicaciones, corredores o fechas para los 21 sitios. El despliegue se probará junto al camión a partir de 2027.
Fuente
Imagen: xataka.com