El Dacia Bigster ha llegado para llenar un vacío que la marca rumana arrastraba desde hacía tiempo, y lo hace con una propuesta que mezcla espacio, tecnología y un precio difícil de igualar. Estamos ante el primer SUV del segmento C de la firma, el modelo más grande y ambicioso que ha producido hasta la fecha, y por primera vez en su historia hay versiones que superan los 30.000 euros. La unidad analizada monta la motorización Hybrid 155 en acabado Journey, la propulsión más sofisticada de toda la gama y la que mejor explica hacia dónde se dirige Dacia.
Conviene situar al coche en su contexto. Dacia lleva dos décadas demostrando que la ingeniería del Grupo Renault puede servir a una idea muy concreta, lo esencial bien hecho, sin florituras y a un precio que desafía al mercado. Con el Sandero como coche más vendido en España durante varios años seguidos y el Duster como referencia europea entre los SUV para particulares, faltaba precisamente este paso. El Bigster viene a completar una gama que tenía un hueco entre el Duster y cualquier rival de tamaño realmente familiar.
Una plataforma fiable y un tamaño que se nota
El Bigster se apoya sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, la misma arquitectura modular del Renault Captur, el Nissan Juke y el propio Duster. Es una base pensada en origen para el segmento B que Dacia ha estirado con inteligencia hasta los límites del C-SUV, y el resultado convence. La distancia entre ejes crece hasta los 2.700 milímetros, 40 más que en el Duster, lo que se traduce directamente en más espacio para los ocupantes traseros. Esa flexibilidad permite integrar desde el mild hybrid de 48 voltios hasta el full hybrid de 155 CV sin arquitecturas específicas para cada motor.
Con 4.570 milímetros de largo, el Bigster es 23 centímetros más largo que el Duster, lo que lo coloca por encima del Hyundai Tucson, del Kia Sportage e incluso del Renault Austral. La firma luminosa en forma de Y que atraviesa el frontal le da una personalidad propia que en la gama más asequible de la marca simplemente no existía. La parte trasera, con pilotos en forma de V y el nombre del modelo en letras grandes en el pilar C, termina de alejarlo de la idea de un Duster alargado. Las barras longitudinales del techo en el acabado Journey añaden ese toque outdoor que tanto gusta a su comprador tipo.
Link affiliatoEn cifras, el Bigster cerró 2025 con 67.573 matriculaciones en su primer año en Europa, una cifra que el propio director general calificó como un éxito que supera las expectativas. En España sumó 4.567 unidades desde su llegada en primavera, y más de la mitad correspondieron precisamente a la motorización híbrida de 155 CV.
Interior amplio, maletero generoso y una mecánica convincente
El interior da un salto cualitativo respecto a cualquier Dacia anterior, Duster incluido. No hay materiales premium ni se pretende, pero los plásticos están bien ensamblados, con acabado mate y, en el Journey, acolchados en reposabrazos y paneles que mejoran el tacto. La habitabilidad es uno de los grandes argumentos del coche, con plazas traseras donde viajan cómodos adultos de más de metro ochenta y una banqueta partida 40/20/40 con sistema Easy Fold plegable desde el maletero.
El maletero merece mención aparte. En la versión Hybrid 155 la batería de 1,4 kWh recorta la capacidad hasta los 546 litros frente a los 667 de las versiones mild hybrid, pero esa cifra sigue superando con holgura al Toyota RAV4 y al Nissan Qashqai. El portón eléctrico del Journey facilita la carga con las manos ocupadas. Dos pantallas independientes de 10 pulgadas gestionan instrumentación e infoentretenimiento, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador para el móvil y un práctico botón para desactivar de golpe los ADAS que el conductor no quiere activos.
La mecánica híbrida combina un motor de gasolina de 1,8 litros y 107 CV con dos máquinas eléctricas, para una potencia total de 155 CV y 205 Nm de par. La batería no necesita enchufe, se recarga en frenadas y desaceleraciones, y el sistema arranca siempre en modo eléctrico. Dacia calcula que en ciudad se puede circular en eléctrico el 80% del tiempo, con consumos reales entre 4 y 4,5 litros a los 100 kilómetros. Fuera del entorno urbano resuelve adelantamientos con solvencia, y en autopista sorprende por su estabilidad y confort, con la velocidad máxima limitada a 180 km/h y el 0 a 100 en 9,7 segundos.
Link affiliatoEl talón de Aquiles sigue siendo la insonorización a alta velocidad y la gestión del motor térmico en subidas largas, algo ruidosa por el cambio de marchas. Con todo, el Bigster Hybrid 155 Journey ofrece el mayor habitáculo de su categoría de precio, uno de los consumos más bajos entre los SUV híbridos sin enchufe y un equipamiento que hace cinco años habría parecido inverosímil en un Dacia, con un precio de 31.390 euros que desafía a cualquier alternativa comparable del mercado europeo o chino.
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Imagen: muycomputer.com